12月11日，身披紅裝的“黃埔壹號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，整機(jī)緩緩向前推進(jìn)，廣州地鐵十三號(hào)線(xiàn)二期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“黃埔壹號(hào)”順利始發(fā),標(biāo)志著地鐵十三號(hào)線(xiàn)二期工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

　　十三號(hào)線(xiàn)二期工程起于朝陽(yáng)站、與十三號(hào)線(xiàn)一期魚(yú)珠站相接，線(xiàn)路全長(zhǎng)33.45公里，共23座車(chē)站，區(qū)間首次采用內(nèi)徑5.8米盾構(gòu)施工。線(xiàn)路總體呈東西走向，貫穿廣州白云、荔灣、越秀、天河、黃埔五個(gè)區(qū)。十三號(hào)線(xiàn)二期工程朝陽(yáng)至魚(yú)珠段的建設(shè)將與首期工程共同構(gòu)建城市東西骨干線(xiàn)，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域組團(tuán)與中心城區(qū)的聯(lián)系，兼具“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”的特點(diǎn)。

　　全方位保障盾構(gòu)順利始發(fā)

　　據(jù)介紹，此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)執(zhí)行珠村至魚(yú)珠區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。受場(chǎng)地限制，盾構(gòu)井面積僅僅120平方米，總長(zhǎng)度13米遠(yuǎn)低于盾構(gòu)機(jī)整體80米的長(zhǎng)度，無(wú)法進(jìn)行盾構(gòu)整體始發(fā)。

　　為此，廣州地鐵與參建單位制定“始發(fā)井暗挖12米，盾構(gòu)空推至暗挖隧道內(nèi)，后進(jìn)行盾構(gòu)分體始發(fā)”的專(zhuān)項(xiàng)施工方案。同時(shí)，放棄傳統(tǒng)的電瓶車(chē)編組出渣形式，創(chuàng)新應(yīng)用洞內(nèi)水平皮帶運(yùn)輸及井口垂直提升系統(tǒng)，提高出土效率高、提高掘進(jìn)速度、降低運(yùn)輸成本、提升施工環(huán)境。

　　為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，廣州地鐵和參建單位認(rèn)真做好施工方案、人員、設(shè)備、物資等準(zhǔn)備工作，組織技術(shù)人員對(duì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行優(yōu)化，并多次邀請(qǐng)盾構(gòu)施工專(zhuān)家進(jìn)行論證評(píng)審，對(duì)盾構(gòu)施工人員進(jìn)行安全教育常態(tài)化培訓(xùn)和技術(shù)交底。針對(duì)復(fù)雜地層地質(zhì)條件，建設(shè)者們?cè)诙軜?gòu)機(jī)選型、改良上下功夫，通過(guò)改良刀盤(pán)、渣土系統(tǒng)，調(diào)整優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，最大程度減少盾構(gòu)復(fù)雜地層掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)。施工中，施工項(xiàng)目部將通過(guò)加強(qiáng)二次注漿、嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)等方式，確保施工安全。

　　全線(xiàn)施工面臨多重困難

　　廣州地鐵十三號(hào)線(xiàn)二期建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人李海軍介紹，十三號(hào)線(xiàn)二期工程周邊環(huán)境特殊、敏感，沿線(xiàn)地下水位高，地質(zhì)條件復(fù)雜、多變，施工難度、工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁，文明施工及工期壓力巨大。

　　周邊環(huán)境復(fù)雜。線(xiàn)路沿中心城區(qū)東西向布置，途經(jīng)白云湖片區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、北京路文化核心區(qū)、珠江新城、國(guó)際金融城、黃埔臨港商務(wù)區(qū)六個(gè)重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)行政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、文物保護(hù)單位等眾多敏感區(qū)域及東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道平等交通要道。

　　用地困難。沿線(xiàn)建（構(gòu)）筑物密集，高大敏感建筑物眾多，產(chǎn)權(quán)屬性多樣。大部分車(chē)站施工場(chǎng)地選址非常困難。部分車(chē)站施工場(chǎng)地狹小，施工組織難度極大，施工條件制約因素多。

　　地質(zhì)條件復(fù)雜。全線(xiàn)共有9處斷裂帶，5處褶皺。西北段（朝陽(yáng)站～羅沖圍站）灰?guī)r區(qū)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，見(jiàn)洞率高達(dá)75%以上、部分地段圍巖強(qiáng)度高達(dá)100MPa以上，存在巖溶、砂土液化、填土、軟土、殘積土及風(fēng)化巖等不良地質(zhì)。

　　施工難度大。十三號(hào)線(xiàn)二期車(chē)站工法復(fù)雜多樣，其中5座洞樁法車(chē)站屬于超淺埋暗挖施工，最大斷面面積達(dá)482平方米。車(chē)站、區(qū)間存在交叉施工，灰?guī)r地層會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)道具磨損嚴(yán)重，特殊地質(zhì)處理困難，施工過(guò)程不可預(yù)見(jiàn)因素多，進(jìn)一步加大了實(shí)施難度及施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　文明施工要求高。東風(fēng)東路沿線(xiàn)省市機(jī)關(guān)、外事機(jī)構(gòu)較多，黃埔大道是珠江新城的必經(jīng)之地，沿線(xiàn)大型商業(yè)場(chǎng)所、高檔小區(qū)林立，學(xué)校、醫(yī)院眾多，對(duì)施工的噪聲、揚(yáng)塵、場(chǎng)地圍蔽、場(chǎng)內(nèi)文明要求極高。羅沖圍站以東的豎井及部分車(chē)站結(jié)合周邊環(huán)境實(shí)施全封閉施工棚，有利于施工揚(yáng)塵與噪聲的控制，并采用綠色植物新型圍蔽作為施工場(chǎng)地圍墻，達(dá)到施工與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，盡量減少施工對(duì)環(huán)境及居民的影響。

　　面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，廣州地鐵及各參建單位將積極與政府相關(guān)部門(mén)溝通，化解十三號(hào)線(xiàn)二期工程用地困難，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化施工方案，應(yīng)用新工藝、新工法等措施，確保地鐵施工平安進(jìn)行。

　　截至目前，十三號(hào)線(xiàn)二期工程已有朝陽(yáng)、慶豐、凰崗、石牌南、天河公園、棠下、珠村、農(nóng)林下路等車(chē)站完成圍蔽進(jìn)入施工階段（均為工程暫定名），其余車(chē)站、區(qū)間正進(jìn)行前期準(zhǔn)備，推進(jìn)前期征地拆遷、管線(xiàn)遷改等相關(guān)工作。

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