據(jù)“珠海交通”公眾號消息，5月31日，黃茅?？绾Ｍǖ理椖恐械母邫诟鄞髽驏|塔的部品鋼筋順利開展了整體吊裝。至此，黃茅海通道項目主塔鋼筋施工由散綁工藝轉(zhuǎn)換成整體吊裝工藝，大橋主塔施工開啟新速度。

高欄港大橋為主跨700米獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，主塔高254.7米，其主塔鋼筋須采用整體吊裝施工工藝。高欄港大橋塔柱堪稱“海上小蠻腰”，其截面最大直徑18米，最小直徑8.5米，復雜的截面變化對部品鋼筋的預制與加工精度提出了極高的要求。

以主塔標準節(jié)段的部品鋼筋為例，由內(nèi)向外共5層主筋組成，主筋最大數(shù)量達1356根，最大起吊重量達到92.6噸。要實現(xiàn)如此大體積與重量的部品鋼筋高空一次性吊裝就位，對設備的起吊能力和鋼筋的對接精度都是一大考驗。

項目工程技術團隊積極攻關，開展海中異形索塔鋼筋整體吊裝關鍵技術研究，結合BIM（建筑信息模型）等技術的應用，最終實現(xiàn)了對部品鋼筋每個部位的精確掌控。項目工程技術團隊還設計了可調(diào)式雙層吊架、輕量化環(huán)箍骨架，模塊化綁扎平臺等。一系列創(chuàng)新最終實現(xiàn)了鋼筋整節(jié)段的部品化加工、吊裝與高空對接的工作順利開展。

部品鋼筋的整體吊裝避免了高空散綁作業(yè)，將主塔鋼筋安裝原本4天的工作量縮短至1天完成。同時大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面施工，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低了安全風險，提升了施工質(zhì)量。

據(jù)黃茅海跨海通道管理中心消息，當前黃茅海通道項目工程建設進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的30%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中，引橋完成總量的45%左右；陸域段獅山隧道和象山隧道完成總掘進工程量的63%左右，路基完成90%左右，全年建設計劃穩(wěn)步推進。

文章來源:樂居新媒體

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