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橋梁檢測(cè)車出租 · 防撞緩沖車租賃
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為了在橋梁頂升的過程中減少過大的懸臂彎矩,可設(shè)置導(dǎo)梁和臨時(shí)墩。
導(dǎo)梁設(shè)置在主梁前端,可為等截面或變截面鋼板梁,導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)必須通過設(shè)計(jì)計(jì)算,從受力狀態(tài)分析,導(dǎo)梁的控制內(nèi)力是導(dǎo)梁與箱梁連接的最大正、負(fù)彎矩和下翼緣的最大支點(diǎn)反力。國(guó)內(nèi)外的施工經(jīng)驗(yàn)表明:導(dǎo)梁長(zhǎng)度一般為頂推跨徑的0.6~0.7倍,較長(zhǎng)的導(dǎo)梁可以減小主梁的負(fù)彎矩,但過長(zhǎng)的導(dǎo)梁也會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁連接處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加,合理的導(dǎo)梁長(zhǎng)度應(yīng)是主梁最大懸臂負(fù)彎矩與使用狀態(tài)支點(diǎn)負(fù)彎矩基本接近。導(dǎo)梁的剛度宜選主梁剛度的15~19,它對(duì)主梁內(nèi)力的影響遠(yuǎn)較其長(zhǎng)度對(duì)主梁內(nèi)力的影響為小。導(dǎo)梁的剛度在滿足穩(wěn)定和強(qiáng)度的條件下,選用較小的剛度及變剛度的導(dǎo)梁,將在頂推時(shí)減小最大懸臂狀態(tài)的負(fù)彎矩,使負(fù)彎矩的2個(gè)峰值比較接近。此外,在設(shè)計(jì)中要考慮動(dòng)力系數(shù),使結(jié)構(gòu)有足夠的安全儲(chǔ)備。為減輕自重最好采用從根部至前端為變剛度的或分段變剛度的導(dǎo)梁。
橋梁頂升在連續(xù)梁的跨度大于頂推跨度時(shí),宜設(shè)置中間臨時(shí)墩,在不設(shè)臨時(shí)墩時(shí),為滿足安裝鋼導(dǎo)梁和連續(xù)梁前期頂推抗傾覆的要求,在制梁臺(tái)座前和連續(xù)梁第一跨內(nèi)設(shè)臨時(shí)墩,作為頂推施工的過渡段,保證梁體線形與已經(jīng)頂推出去的梁體完全一致,避免大梁從制梁臺(tái)座上頂推出去以后,與接灌的下一梁段出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)角。臨時(shí)墩應(yīng)能承受頂推時(shí)的最大豎向荷載和最大水平摩阻力引發(fā)的變形。在此原則前提下,盡可能降低造價(jià),便于拆裝。為提高臨時(shí)墩的穩(wěn)定性,防止臨時(shí)墩在箱梁頂推過程中產(chǎn)生較大的水平位移,保證頂推安全,將臨時(shí)支墩與相鄰的主橋墩和制梁臺(tái)座進(jìn)行撐拉連接,用水平或斜拉鋼絞線束臨時(shí)加固。
橋梁頂升施工就是在被頂推梁體的后部設(shè)置預(yù)制平臺(tái),在平臺(tái)上分節(jié)段預(yù)制梁體,經(jīng)水平千斤頂施頂,使梁體在各墩頂滑道上逐段向前滑動(dòng),直至主梁形成。隨著特大橋箱梁頂推施工技術(shù)逐漸在橋梁建設(shè)施工中得到具體運(yùn)用,頂推法施工技術(shù)也在橋梁施工領(lǐng)域得到關(guān)注和深入研究。
從專業(yè)角度來(lái)看,頂推法施工通常具有以下特點(diǎn):
一是簡(jiǎn)單靈活,頂推法可以使用簡(jiǎn)單的設(shè)備建造長(zhǎng)跨度的大型橋梁,施工費(fèi)用低,施工中平穩(wěn)無(wú)噪聲,關(guān)鍵的是快速靈活,大大節(jié)約了勞動(dòng)力成本和時(shí)間成本。另外,頂推法可在水深、山谷和高橋墩上采用,也可以在曲率相同的彎橋和坡橋上使用;
二是主梁分段預(yù)制,連續(xù)作業(yè),,結(jié)構(gòu)整體性好;
三是頂推法要求橋梁節(jié)段施工固定在一個(gè)場(chǎng)地預(yù)制,有利于改善施工條件,也便于施工管理。另外,預(yù)制用模板和設(shè)備可多次周轉(zhuǎn)使用,大大縮短了節(jié)段的預(yù)制周期;
四是頂推施工時(shí),梁的受力狀態(tài)變化很大而在梁截面設(shè)計(jì)和布索時(shí)既要克服斷裂的危險(xiǎn),卻又容易增加用鋼量,平添成本。因此,在施工時(shí),可采取加設(shè)臨時(shí)墩、設(shè)置前導(dǎo)梁等措施,以減小施工內(nèi)力;
五是頂推法宜在等截面梁上使用以節(jié)約用材量,降低施工成本和難度。
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