深珠通道，真的來(lái)了！

　　9月以來(lái)，珠江兩岸戰(zhàn)略通道建設(shè)如火如荼：9月6日，深中通道橋梁工程全面開(kāi)工，23日，廣深港高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；10月3日，虎門(mén)二橋主橋全線貫通，24日，港珠澳大橋正式通車(chē)……一時(shí)間，大灣區(qū)內(nèi)浪潮翻涌。

　　一個(gè)重磅消息再次刷屏。11月15日，珠海市政府常務(wù)會(huì)審議通過(guò)了《珠海市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，提到將新增伶仃洋通道，也就是深珠通道，以強(qiáng)化與深港、粵西的聯(lián)通。讓人驚喜的是，這條通道的線路已基本清晰。

　　“伶仃洋通道起于深圳前海、對(duì)接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途徑中山五桂山、斗門(mén)蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門(mén)臺(tái)山及粵西?！蹦壳?，這條深珠通道已納入2017年廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，廣東省交通廳開(kāi)展通道線位方案研究，其珠海段的線路已較為明確。

　　北有深中通道、南有港珠澳大橋，深珠通道打開(kāi)了什么樣的新想象？

　　一條跨海通道的“前世今生”

　　一座跨海大橋，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。近幾年，跨伶仃洋而建的深珠通道已多次出現(xiàn)在人們的視野中。

　　為什么還要建深珠通道？

　　在伶仃洋兩岸，北有深中通道、南有港珠澳大橋，為什么還要建深珠通道？

　　深珠通道規(guī)劃消息一出，在萬(wàn)眾歡騰之余，也有反思的聲音。當(dāng)下，已有兩座連通珠江兩岸的跨海大橋疊加，這樣的背景下，再重新斥資建一座大橋是否“浪費(fèi)”？有觀察人士建議，最理想的是將深中通道延長(zhǎng)到珠海，由這一條通道來(lái)連接珠海、中山與深圳。

　　“一條深中通道不足以承接深圳產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷西移?！庇袇^(qū)域觀察人士表示，以粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展前景，有限的通道將抑制未來(lái)珠江兩岸交通聯(lián)系需求的實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的西岸城市珠海而言，深珠跨海通道帶來(lái)的機(jī)遇不言而喻。

　　“能夠真正打破珠海對(duì)外的交通瓶頸，對(duì)珠中江等西岸城市來(lái)說(shuō)，都是極為重大的發(fā)展機(jī)遇?！敝楹Ｃ袂橛^察員禹華超認(rèn)為，這座大橋可以便利深圳的中心區(qū)和產(chǎn)業(yè)不斷西移，珠海更可以直通深圳核心區(qū)，城市的區(qū)域優(yōu)勢(shì)也將明顯增強(qiáng)。

　　那么，東岸的深圳為何要支持建設(shè)這樣一座大橋？

　　從現(xiàn)狀看，深圳聯(lián)系珠江西岸的陸路通道僅有虎門(mén)大橋，該通道繞行東莞虎門(mén)、廣州南沙，距離過(guò)遠(yuǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)深圳與珠江西岸的快速連通；虎門(mén)大橋呈常態(tài)擁堵，西岸縱向公路也將隨著兩岸交通聯(lián)系增長(zhǎng)而不堪負(fù)荷。

　　而目前，深圳和東莞兩市汽車(chē)擁有量就超過(guò)600萬(wàn)，可以想見(jiàn) “深中通道” 通車(chē)之后，必將異常繁忙。未來(lái)，兩岸客貨運(yùn)交通需求年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)超過(guò)5%，日均客運(yùn)量在30萬(wàn)人次以上，有限的通道難以滿足未來(lái)交通聯(lián)系的需求。

　　在深珠通道目前透露的規(guī)劃中，深圳一側(cè)起于前海、對(duì)接廣深沿江高速和南坪快線。這條路線貫穿深圳東西，未來(lái)通過(guò)深珠通道銜接珠江西岸后，將形成一條串聯(lián)深圳西部南北向發(fā)展軸，對(duì)完善其區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。

　　除此之外，深圳和珠海作為兩大經(jīng)濟(jì)特區(qū)，其中心城區(qū)之間，目前尚無(wú)一條直連通道。深珠通道的建設(shè)，無(wú)疑對(duì)兩市協(xié)同發(fā)展及完善灣區(qū)產(chǎn)業(yè)布局有著重要的促進(jìn)作用。

　　重構(gòu)大灣區(qū)發(fā)展新格局

　　如果說(shuō)，深中通道是珠江口跨海的 “內(nèi)環(huán)通道”，港珠澳大橋是珠江兩岸的“外環(huán)通道”。那么，位處中間的深珠通道則可以看作“中環(huán)通道”。而這條“中環(huán)通道”的到來(lái)，將讓整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通充滿新的想象。

　　11月15日，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，圍繞充分發(fā)揮粵港澳綜合優(yōu)勢(shì)、建設(shè)富有活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流灣區(qū)，將積極推動(dòng)六方面工作，其中兩個(gè)方面是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、促進(jìn)要素流動(dòng)便捷高效。

　　從世界灣區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，第一步要解決的就是交通問(wèn)題，互聯(lián)互通水平?jīng)Q定著區(qū)域的發(fā)展未來(lái)。

　　在美國(guó)西海岸，舊金山灣區(qū)憑借發(fā)達(dá)的道路交通與跨海橋梁系統(tǒng)，將州際高速、101號(hào)國(guó)道、州道有機(jī)融合，形成了多個(gè)“N小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”；東海岸的紐約灣區(qū)，一條城際鐵路將一河兩岸的曼哈頓與新澤西州相連接；東京則擁有全世界里程最長(zhǎng)的、客流量最大的軌道交通網(wǎng)，能抵達(dá)出行的“最后一公里”。

　　粵港澳大灣區(qū)要如何增強(qiáng)擴(kuò)散效應(yīng)？首先要做的，仍然是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的互利互通，打造便捷和高效的區(qū)域交通圈。港珠澳大橋、深珠通道、深中通道、虎門(mén)二橋……規(guī)劃表明，至2020年，珠江口東西兩岸地區(qū)共規(guī)劃建設(shè)11條公路鐵路跨江通道。

　　以往談到廣東的區(qū)域發(fā)展格局，一般會(huì)把全省劃分為珠三角和粵東粵西粵北四大區(qū)塊。當(dāng)前，廣東正致力于構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局，即將區(qū)域發(fā)展格局明確為三大板塊：推動(dòng)珠三角核心區(qū)優(yōu)化發(fā)展；把粵東、粵西打造成新增長(zhǎng)極，與珠三角城市串珠成鏈形成沿海經(jīng)濟(jì)帶；把粵北山區(qū)建設(shè)成為生態(tài)發(fā)展區(qū)，以生態(tài)優(yōu)先和綠色發(fā)展為引領(lǐng)，在高水平保護(hù)中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而橫跨珠江兩岸的戰(zhàn)略通道，便是珠三角核心區(qū)要素不斷輻射沿海經(jīng)濟(jì)帶的重要紐帶。

　　未來(lái)，條條跨海通道將像層層階梯一樣，把珠江口的“V”兩側(cè)相互連接，打破珠江兩岸城市群隔水相望的斷裂局面，重建粵港澳大灣區(qū)發(fā)展新格局。

　　我們期待，連接兩大經(jīng)濟(jì)特區(qū)的深珠通道早日從藍(lán)圖規(guī)劃變成腳下實(shí)實(shí)在在的道路，讓灣區(qū)互聯(lián)互通的夢(mèng)想真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　眾誠(chéng)橋檢車(chē)出租公司長(zhǎng)期供應(yīng)橋梁檢測(cè)車(chē)出租、路橋檢修車(chē)出租、橋梁檢修車(chē)租賃、橋檢車(chē)租賃、路橋檢測(cè)車(chē)租賃、橋梁檢查車(chē)出租等服務(wù)。

　　全國(guó)橋檢車(chē)租賃熱線：189-8613-2255 陳經(jīng)理

　　全國(guó)橋檢車(chē)租賃熱線：189-8613-2255 陳經(jīng)理