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中國(guó)橋不斷刷新世界級(jí)

來(lái)源：　橋檢車(chē)租賃公司小編　日期：2018-10-26　瀏覽：114

10月23日，習(xí)近平總書(shū)記宣布港珠澳大橋正式開(kāi)通。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
　　回顧中國(guó)橋梁發(fā)展史，每一座大橋的設(shè)計(jì)與施工建造，背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧和勇氣，一座座世界級(jí)橋梁相繼落成，讓中國(guó)從橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)。目前，中國(guó)公路橋梁總數(shù)超過(guò)80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數(shù)超過(guò)20萬(wàn)座，成為世界第一橋梁大國(guó)。在世界排名前十的大跨度梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國(guó)都各自占據(jù)半數(shù)，中國(guó)橋梁已成為響亮的世界品牌。
　　掌握造橋核心技術(shù)
　　金秋10月，伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣，依傍著這片中國(guó)南海水域的城市群迎來(lái)深具意義的一天。
　　10月24日9時(shí)，港珠澳大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這座籌備6年、建設(shè)9年而成的“國(guó)之重器”，正式進(jìn)入公眾生活。
　　這是中國(guó)橋梁建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。有人評(píng)價(jià)，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。
　　對(duì)于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項(xiàng)榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。
　　全長(zhǎng)55公里，世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋；海底隧道長(zhǎng)5.6公里，世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道；對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)……中國(guó)橋梁建設(shè)者研發(fā)了10多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專(zhuān)利，攻克了10余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)的工程難題。
　　中國(guó)是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國(guó)度”之稱(chēng)。中國(guó)橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平，近代雖然建橋技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但在新中國(guó)成立后，我們奮起直追，用60多年的時(shí)間趕上了世界先進(jìn)水平。如今，中國(guó)不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的公路鐵路大橋，還掌握了不同類(lèi)型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)。
　　2013年7月建成通車(chē)的嘉紹大橋，地處錢(qián)塘江尖山河段，江海交匯地方，江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大。中國(guó)建設(shè)者們一舉攻克了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)難題，項(xiàng)目成果獲得了2016年國(guó)際橋梁大會(huì)古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)、2016年國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)全球道路設(shè)計(jì)成就獎(jiǎng)，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。
　　“中國(guó)橋梁建設(shè)擁有深厚的歷史背景，并隨政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展不斷前行，在改革開(kāi)放后迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)代，并在近些年進(jìn)入了全面發(fā)展階段?！北本┙煌ù髮W(xué)土木建筑工程學(xué)院長(zhǎng)大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿說(shuō)。
　　創(chuàng)新壯大“橋梁家族”
　　從斜拉橋到懸索橋，從鐵路大橋到公鐵兩用橋，從跨江大橋到跨海大橋，中國(guó)橋梁建設(shè)者步步探索，自主創(chuàng)新，中國(guó)“橋梁家族”不斷壯大，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界前列。
　　1991年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自主建造的上海南浦大橋建成通車(chē)，中國(guó)橋梁成功實(shí)現(xiàn)了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破。1993年，上海自行設(shè)計(jì)、施工建成了當(dāng)時(shí)世界最大跨度的斜拉橋——楊浦大橋，主跨達(dá)到602米，建成時(shí)居世界斜拉橋跨度之首，它是中國(guó)大跨度橋梁的又一里程碑。兩座斜拉橋的成功建造增強(qiáng)了中國(guó)橋梁人自主建設(shè)大跨度橋梁的信心。
　　此后，中國(guó)開(kāi)始醞釀建造現(xiàn)代懸索橋。1994年建成的主跨452米的汕頭海灣大橋是中國(guó)第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋。接著，廣東虎門(mén)大橋于1997年建成。該橋是中國(guó)第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽(yù)為中國(guó)的“第一跨”，橋的主纜長(zhǎng)16.4公里，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。1999年，中國(guó)第一座超千米的懸索橋——江陰長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。
　　進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全面發(fā)展的階段，多座世界級(jí)大橋陸續(xù)建成?？缃?、跨河等大跨度橋梁建設(shè)成為橋梁工程的發(fā)展主流。
　　2008年6月建成通車(chē)的蘇通長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)32.4公里，跨徑1088米，是當(dāng)時(shí)世界上最大的斜拉橋，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
　　2011年1月建成通車(chē)的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，是世界首座六線鐵路大橋，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，代表了中國(guó)當(dāng)時(shí)橋梁建造的最高水平，被譽(yù)為“世界鐵路橋之最”，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋。
　　2011年6月建成通車(chē)的丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽(yáng)，途經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州，終到昆山，全長(zhǎng)164.851公里，是目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋——是美國(guó)龐恰特雷恩湖橋的4倍多，是世界最長(zhǎng)的高鐵橋。
　　2016年12月建成通車(chē)的北盤(pán)江大橋，跨越云貴兩省交界的北盤(pán)江大峽谷，與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。大橋全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，是目前世界最高的大橋。
　　此外，在建設(shè)五縱七橫主干公路的同時(shí)，中國(guó)開(kāi)始了跨海工程建設(shè)。先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個(gè)跨海大橋工程。2011年6月建成通車(chē)的青島膠州灣跨海大橋，全長(zhǎng)36.48公里，是當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的跨海大橋，獲得國(guó)際橋梁組織頒發(fā)的喬治·理查德森獎(jiǎng)，為中國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。
　　不斷創(chuàng)造世界之最
　　近年來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，緊跟國(guó)際橋梁建設(shè)前沿技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，許多突破世界性技術(shù)難題的中國(guó)橋梁建成，許多創(chuàng)世界之最的橋梁正在建設(shè)之中。
　　2014年3月開(kāi)工建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋，是滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度1092米的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋梁。大橋全長(zhǎng)11072米，副航道橋主跨336米，合龍精度控制在毫米級(jí)。
　　正在建設(shè)中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，大橋建成后，將成為世界最長(zhǎng)公鐵兩用跨海大橋。由于大橋橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，也是世界在建難度最大的跨海公鐵兩用大橋。
　　毫不夸張地說(shuō)，世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國(guó)建造。目前，在世界前十名最高橋梁中，有8座在中國(guó)；而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中，有9座是中國(guó)建造的。過(guò)去5年，中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上同時(shí)建設(shè)著11座大橋，其中4座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀(jì)錄——武漢，主跨1700米的楊泗港長(zhǎng)江大橋一跨過(guò)江，將成為世界跨度最大的雙層公路懸索橋；重慶，新白沙沱長(zhǎng)江大橋，是世界首座雙層6線鋼桁梁鐵路斜拉橋；南通，主跨1092米的滬通長(zhǎng)江大橋，將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；鎮(zhèn)江，主跨1092米的五峰山長(zhǎng)江大橋，將成為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋。
　　雷俊卿表示，國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大橋的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的需求，使中國(guó)正從橋梁建設(shè)大國(guó)走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)5到10年，中國(guó)橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。
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