3月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)安裝到位，漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍。至此，漢巴南鐵路南充至巴中段全線控制性工程全部完工，為2023年9月底如期完成全線鋪軌任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
本次合龍的嘉陵江特大橋位于四川南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335m，是國(guó)內(nèi)首座也是目前全國(guó)在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1770.82m，最高主塔高164.5m，相當(dāng)于53層樓的高度。全橋鋼箱梁共26個(gè)節(jié)段，用鋼總量約5500噸，混凝土5.4萬(wàn)m3，斜拉索采用高強(qiáng)平行鋼絲約850噸。
嘉陵江特大橋于2020年4月開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)過(guò)程中，各參建單位群策群力，合力攻堅(jiān)，共同克服新冠肺炎疫情、五十年一遇特大洪水、全國(guó)歷史最高溫、復(fù)雜地理環(huán)境、運(yùn)輸條件困難。為攻克水下基礎(chǔ)筑島施工、大噸位吊裝設(shè)備供應(yīng)困難、大體積混凝土澆注、塔梁同步施工等系列難題，施工單位實(shí)施多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新舉措，在下部結(jié)構(gòu)水下施工中，將雙壁鋼圍堰方案調(diào)整為咬合樁+鎖扣鋼管樁圍堰方案，有效節(jié)約工期40天，降低成本800余萬(wàn)元；在鋼混結(jié)合段施工中，使用陸運(yùn)單元板件至現(xiàn)場(chǎng)支架拼裝的方法，降低了對(duì)吊裝設(shè)備的需求，12天即完成鋼混結(jié)合段地拼裝作業(yè)；主墩下橫梁采用裝配式牛腿支架施工，在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁施工中首次成功應(yīng)用；大橋索塔錨固區(qū)通過(guò)方案與資源優(yōu)化，施工速度從原16天1節(jié)段提高至11天1節(jié)段，使主塔封頂比原計(jì)劃提前兩個(gè)月完成；鋼箱梁合龍段施工中通過(guò)優(yōu)化“主橋鋼箱梁合龍采取低溫下配切附加相應(yīng)外拉力合龍方案”，同時(shí)綜合應(yīng)用多種測(cè)量手段及高效的施工監(jiān)控工藝，滿(mǎn)足了施工精度要求，確保鋼箱梁施工中完成精準(zhǔn)對(duì)接。
截至目前，漢巴南鐵路南充至巴中段項(xiàng)目開(kāi)工累計(jì)完成投資152.9億元，占總投資的70.7%，目前已進(jìn)入站前、站后、站房交叉施工關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2024年5月具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。項(xiàng)目建成后，將成為連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的便捷通道，對(duì)完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，發(fā)展紅色生態(tài)旅游業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)融入成渝城市群，構(gòu)建出川客運(yùn)新通道等方面具有重要意義。（來(lái)源：蜀道集團(tuán)）
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