3月18日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道 " 永興號 " 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至1400米，穿越東海堤進(jìn)入了湛江灣海域，標(biāo)志著全線唯一盾構(gòu)隧道開啟穿海旅程。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，單洞雙線，其中明挖段1148米，U形槽段1140米，盾構(gòu)段7352米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，采用一臺世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開挖掘進(jìn)，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

此次下穿湛江灣的 " 永興號 " 盾構(gòu)機(jī)，將穿越將近2.5公里的湛江灣海域，橫穿湛江灣主航道，與湛江灣大橋并行，側(cè)穿大橋匝道2處橋墩樁基，距大橋橋樁最近距離僅1.2米。海域段盾構(gòu)最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)5.4巴（這相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上受力5.4公斤）。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層，刀盤極易結(jié)泥餅，施工中廢棄泥漿量大，泥漿處理難度大。

據(jù)介紹，為降低海底換刀施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部在全面落實(shí)疫情防控措施的前提下，在進(jìn)入海域前進(jìn)行了盾構(gòu)機(jī)檢修，實(shí)施了優(yōu)化改造提升，更換了耐久性刀具。同時(shí)，項(xiàng)目部將充分利用智能指揮系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，切實(shí)為穿越湛江灣保駕護(hù)航。

廣湛高鐵正線全長約401千米，于2020年6月30日全線開工。線路起于廣州火車站，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設(shè)計(jì)行車時(shí)速350千米，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項(xiàng)目。廣湛高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，從而有助于提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)湛江整體經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。（來源：金羊網(wǎng)）

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