“每一次參建的橋梁合龍時(shí)，都非常有成就感，覺得建設(shè)過程中付出的努力都很有價(jià)值?！?月6日，在漢央企中交二航局福廈高鐵泉州灣跨海大橋項(xiàng)目副經(jīng)理馬文兵在現(xiàn)場(chǎng)見證了世界首座跨海高鐵橋主橋合龍。
馬文兵曾參建過武漢沌口長(zhǎng)江大橋，他在這個(gè)項(xiàng)目中發(fā)明的潛水定位籠，讓水下作業(yè)人員更安全高效。
新建福州至廈門高速鐵路是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，其中全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，建成后可通行時(shí)速350公里的列車，為世界首座跨海高速鐵路橋。
記者了解到，此次安裝完成的合龍段鋼箱梁，單節(jié)梁段長(zhǎng)10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸，考慮到合龍段長(zhǎng)度及環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，為便于靈活掌握合龍時(shí)間，中跨合龍采用了北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動(dòng)”合龍方式。該方式對(duì)環(huán)境溫度要求較低，能適應(yīng)全天候施工，有力確保了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高效完成主橋高精度合龍施工，最終合龍軸線偏差1毫米，相對(duì)高差0.5毫米，達(dá)到毫米級(jí)精度。
福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工環(huán)境惡劣，季風(fēng)時(shí)期平均風(fēng)速達(dá)7級(jí)，這給大橋全塔吊施工帶來巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。在克服自然環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)的同時(shí)，馬文兵還和團(tuán)隊(duì)完成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。比如在海上承臺(tái)施工時(shí)，他們用鋼板樁套箱施工工藝，取代了原有的回填沙施工工藝，減少了對(duì)施工海域環(huán)境的影響。
“老實(shí)做人，踏實(shí)做事”，這是馬文兵常掛嘴邊的一句話。這位從貴州大山里走出來的“70后”，靠著刻苦鉆研的精神，從一名初中生成長(zhǎng)為本科生，從一名農(nóng)民工成長(zhǎng)為集電氣、起重、指揮調(diào)度等全套本領(lǐng)于一身的多面手。他已跟隨中交二航局修建了8座世界級(jí)大橋，成為一名地道的橋梁專家。他發(fā)明的潛水定位籠，讓沌口長(zhǎng)江大橋水下作業(yè)人員更安全高效；他發(fā)明的泥漿取樣器，使九江長(zhǎng)江二橋打混凝土的工效由三天三夜縮短至６小時(shí)，還因此獲得國(guó)家實(shí)用新型專利，目前已推廣到全國(guó)多個(gè)工地。（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)見習(xí)記者丁傲岸 通訊員張延涵 胡曉虎 陳嘉倫）
【來源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)】
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