9月23日23時35分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，位于廈門境內(nèi)的西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動，經(jīng)過1小時53分鐘的緊張施工，福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，這是目前我國同類型高鐵轉(zhuǎn)體橋跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
此次實施轉(zhuǎn)體的是福廈高鐵西溪特大橋68、69號橋墩。由于下方需要跨越我國鐵路運輸最繁忙干線之一的杭深鐵路，平均5分鐘就有一輛列車駛過，直接在其上方施工難度大、風險高。為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運行，在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責任公司的精心指導下，施工單位中鐵四局采用目前國內(nèi)先進的跨鐵路施工技術轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，即先在杭深鐵路兩側空地進行施工，待橋梁上部結構完成后再進行轉(zhuǎn)體跨越，有效降低了施工風險。
福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工，兩個轉(zhuǎn)體橋順時針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，單個轉(zhuǎn)體橋長168米，相當于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘輕型航母的重量，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，填補了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術空白。作為全國罕見的高鐵雙幅大T構轉(zhuǎn)體梁結構，中鐵四局利用BIM技術，對樁基、球鉸、下部結構、上部結構等施工過程進行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準完工。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數(shù)，實時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。
西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定了堅實的基礎。
新建福州至廈門鐵路是國家“一帶一路”建設重點工程，也是全國首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長277.42公里，設計時速350公里。福廈高鐵建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發(fā)展。
【來源：東南早報】
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